Про лоукостеры

[alpinebear]

Я никогда не понимал, и до сих пор не понимаю, как люди умудряются летать лоукостерами за двадцать евро в обе стороны. Сколько не смотрел нужные направления и даты, особо дёшево не получалось. Да, они почти всегда дешевле обычных авиакомпаний, но не настолько, чтоб подписываться на неудобства лоукостера.

Недавно смотрел билеты Вена—Киев у всех возможных перевозчиков. Самый дешёвый вариант у Laudamotion (дочка Ryanair) дешевле минималки Austrian на 27 евро. У WizzAir на 9 евро. МАУ дороже на 40, лол.

При этом у австрияков в этот билет входит нормальная ручная кладь, а не просто маленький рюкзачок (не говоря уж о том, что её, скорее всего, никто не будет взвешивать, а лоукостер за любое превышение выебет заставит доплачивать), нормальная регистрация с выбором места вместо рандомного кресла, и даже еда в самолёте. Если всё это добавить в билет того же Laudamotion—ещё и дороже выйдет. Ну и самое главное. Eсли вдруг что-то случится с рейсом Austrian—пересадят на следующий или вообще другой авиакомпании, но до места доберёшься. Без дополнительных оплат. Приятель однажды, нарвавшись на отмену рейса Austrian, получил бизнес-класс у аэрофлота ТехЕщёБлядей и трансфер из Домодедово в Шермягу. У всевозможных Ryanair хрена получишь по всей морде а не другой рейс.

Так что как люди умудряются летать по бросовым ценам—тайна для меня великая есть. Возможно, когда ты гибок по времени и готов рвануть куда-то просто из-за дешёвого билета это работает, но я привык закупать билеты под свои планы, а не подстраиваться под цены на полёты.

Comments

[vx]

Этот вопрос меня занимает уже многие годы. Получается, что первичны должны быть время и аэропорт. То есть, можно купить за 24 евро билет из аэропорта Меммингена у чёрта на рогах до аэропорта Жироны тоже у чёрта на рогах с вылетом послезавтра в 7:30 с возвращением через три недели с прилётом в тот же Мемминген в 22:30 вечера. Вот поставить себе цель слетать куда-нибудь когда-нибудь за 24 евро. Для этого и лоукостеры не нужны, та же Люфтганза иногда продаёт билеты по цене аэродромных сборов. Можно подписаться на их рассылку, и тебе сообщат, когда, откуда и куда ты сможешь полететь за определённый бюджет.

Дорога Мюнхен-Мадрид и обратно Люфтганзой или Иберией с резервированием места с достаточным расстоянием для длинных коленей, нормальной ручной кладью, которую никто никогда не измеряет и не взвешивает, в удобное дневное время стоит примерно 130-140 евро. Лоукостер из Меммингена довезёт и за 60 евро, только не в Мадрид, а куда-нибудь в Сарагосу. Пока доберёшься до Меммингена и пока выберешься из Сарагосы потратишь полсуток времени в одну сторону и полтинник на дорогу.

[alpinebear]

Да, получается. Лоукостер работает когда тебе всё равно куда и когда лететь. У меня изрядная часть отпуска это концерты, так что привязка к дате/времени крайне жёсткая. И пофиг на выкрутасы типа полётов в Мемминген под видом Мюнхена. Да оттуда до Мюнхена добираться дольше чем летел! Или в "Фракфурт Хан", откуда до Люксембурга ближе, чем до Фракфурта. Хотя если дорогу до этих гребеней приплюсовать к стоимости авибилета - она сожрёт большую часть разницы.

Вот единственная проблема, которая меня не когда не затрагивала, это место для ног. Удобно быть некрупным. Хотя однажды я летел на трансаэро, где даже мне было мало места. Как туда умещались люди ростом 180+ остаётся только догадываться.

[klebestr]

У меня соседи так попались. Купили бросовые билеты на Майорку чуть ли не за франк в один конец из Базеля (!). А обратный пришлось покупать по довольно высокой цене. Да и в Базеле (на французской стороне) пришлось ночевать, ибо самолет был очень ранний, они не успевали доехать. И еще дождь шел все выходные - в не сезон нельзя вперед загадывать, можно посмотреть погоду и поехать, а иначе ерунда может оказаться. В конце концов они ничего не сэкономили, измучились и просидели на Майорке 3 дня под дождем. Их пример - другим наука.

[brumka]

[грустным голосом] а в штатах "лоукостеров" просто не существует... то есть формально есть авиакомпании, которые называют себя таким словом, но на практике их цены лишь на 5..10% ниже обычных перевозчиков

[reytsman]

Угу.... мне тоже иногда жалко... а иногда я читаю эти истории из стран где есть лоукостеры... и понимаю, что Спирит и SouthWest вполне даже ещё ничего.

[yankel]

Ну, справедливости ради, цены в "обычных" компаниях во многом упали из за лоукостеров.
Плюс, они многие практики лоукостеров перенимают.
В отношении питания, багажа

[yankel]

Дык, у нас тут, похоже, обычные перевозчики переходят на режим лоукостеров.
Практически везде уже надо платить за багаж, если выбираешь дешевый билет.

[brumka]

Да, в общем, "лоукостеров" это условное название. А вот мне понадобилось лететь внутри Испании и билеты таки да стоят $27. За чемодан придётся доплатить ещё $30 (что поразительно)... Но всё равно дешевле машины или поезда.

[brumka]

Спирит ужасная компания. А у SW очень даже приличные условия и сервис.

[yankel]

Угу. Писали, что в Штатах компании хотят перейти на режим Спирита. Спирит, благодаря своей багажной политике, умудряется экономить какой то сумасшедший процент горючего.

[alpinebear]

Да, но лететь, скажем, Люфтханзой только с ручной кладью и лететь Ryanair это таки разные вещи. Если ненадолго, то багаж можно и не таскать.

Только с ручной кладью в общем-то удобнее. Не надо стоять в очереди на сдать багаж, ждать его получения (самое долгое ожидание было в Амстердаме, 40 минут, писец блин, летели почти столько же). Можно приехать не настолько заранее, и выйдешь быстрее.

[yankel]

Пока что - да. Но Люфтганза тоже скоро салоны уплотнит. Это только вопрос времени. Если американские крупные компании уже вовсю этим занимаются, европейцы - следующие на очереди

[alpinebear]

А чем они примечательны? Я только про Юнайтед в курсе, они и гитары ломают и пассажиров избивают... Не удаётся им пиар тащемта.

Ryanair примечательны тем, что хотя и могут продать билет за три копейки потом берут бабла за каждый чих. Например, напечатать посадочный в аэропорту стоит 40 евро-фунтов-баксов (в зависимости от страны). До появления Apple Wallet это реально было проблемой. Ещё у их СEO язык длинный и эпатажный. Он рассказывал, что не прочь брать бабло за туалет и заставлять толстых доплачивать.

[alpinebear]

Цены упали в первую очередь из-за дерегуляции рынка. Лоукостеры тоже поспособствовали, конечно. Ещё и научили всякому, типа необязательной кормёжки и исключению багажа. Главный плюс лоукостеров, что ими можно слетать напрямую там, где иначе никак. Например, прямой рейс Вена—Гданьск есть только у WizzAir, полтора часа. Все остальные варианты требуют как минимум три с половиной.

[alpinebear]

Режим Спирита - это что? :)

[reytsman]

Ну примерно тоже самое... за каждый чих пытаются взять чуть больше... за место получше тоже хотят больше (хотя это уже все) за посадку пораньше хотят побольше... места поменьше, телевизоров нет, вайфай за деньги и т.д. и т.п. то есть примерно те же фокусы, но с честным объявлением "да мы только чуть чуть дешевле, и у нас бардак, но мы и не притворяемся".
При этом, время от времени, их "чуть чуть"дешевле, ещё дополняется попытками забить пустые рейсы за копейки, то есть у них бывают европейские шутки из серии "100 туда сюда на выходные".
У крупных авиакомпаний в штатах я такого почти не видел.

[alpinebear]

абЫдно, да :(

Но так почти всегда с бесплатным сыром. Крайне дешёвых билетов продаётся с дюжину на рейс, а за счёт остальных добивают выручку

[yankel]

Spirit Airlines. Американский лоукост. У них очень интересная багажная политика. Сдать вещи в багаж зачастую стоит дешевле, чем тащить их в салон.

Они обнаружили, что если народ в массе своей летит с ручной кладью в салоне, время погрузки и выгрузки самолета сильно возрастают. Поэтому они поощряют сдачу ручной клади в багаж.

[yankel]

Реформы, начатые еще при Картере в конце 70х, привели к системе хабов и уменьшили стоимость полетов. Лоукосты - это более позднее изобретение. Там упор шел на повышение эффективности и снижение расходов(еда, время погрузки-разгрузки, мелкие дальние аэропорты, багажная политика).

В принципе, большие авиакомпании, рассмотрев опыт лоукостов, сделали для себя вывод:

А чем самолет - не автобус?

1. Самолетная помойная жратва никому не нужна. Человек может прожить 3 часа без еды :)
2. Куча народа не нуждается в перевозке 2 огромных чемоданов
3. 2 часа можно посидеть и в более "уплотненном" салоне

[alpinebear]

Да короткий перелёт без еды это проблема. Её до сих пор не отменили просто потому, что надо пассажиров чем-то занять, чтоб не слонялись просто так по салону. Чем дольше сидят пристёгнутыми, тем меньше шансов что сами себя повредят, а потом претензии предъявлять будут :)

[alpinebear]

Надеюсь, что уплотнение Люфтхазы ещё не скоро. Они недавно получили 5-звёздочный рейтинг, чем активно пиарились. Если сильно уплотнить, отберут :)

[alpinebear]

> телевизора нет, вай-фай за деньги

Я ещё вообще ни разу не застал вай-фай в самолете, даже за деньги. И развлекательная система у европейцев есть только на дальнобойных широкофюзеляжных самолётах.

[alpinebear]

Makes sense.

Пока все зайдут и распихают добро по полкам - времени уходит тьма. Особенно если это рейс в Москву, они абсолютно худшие в этом плане.

Но не все можно сдать в багаж. Видел я как с ним обращаются. Теперь если везу что-то хрупкое, что нельзя а салон - два они раза оборачиваю и плотно укладываю.

[reytsman]

вай-фай я по-моему почти везде видел... и везде где видел он был за деньги...
а может мне уже так кажется... я всё больше по работе летаю последние несколько лет, а это больше трёх часов в одну сторону... может поэтому.